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國美“曲線救國”:國美快遞能撐起“真快樂”的零售帝國嗎?

2021-10-09 16:11:05

標題:國美“曲線救國”:國美快遞能撐起“真快樂”的零售帝國嗎?

國美,要靠自建物流“曲線救國”。

在黃光?;貧w前后,國美大動作就不斷:品牌改名為真快樂,與京東達成戰略合作關系,進軍家裝行業、設立5000億元GMV目標......似乎國美新零售帝國崛起的大旗已高高豎起。

7月7日,國美又放出消息將自建物流團隊,未來或打造出一個“國美快遞”。那么,國美快遞有何競爭力?它能幫助國美實現新零售帝國的夢想嗎?

真快樂的“快”布局

今年年初,國美App正式更名為“真快樂”,打響了國美“改頭換面”的第一槍。在“真快樂”各類花式營銷下,該APP僅在一季度就創下了GMV同比增長400%,活動單日日活近1千萬,同比增長超過170%的優秀業績。

其中,真快樂的“真”,以“真低價”、“國美真選”吸引著消費者。據稱,國美憑借34年積累的供應鏈優勢,與廠商深度對接,源頭上把控產品質量的同時依據用戶需求廠家定采商品,通過廠家直銷砍去溢價真正讓利消費者。

與此同時,公司還進行了系列營銷活動讓利消費者。據了解,去年3月至12月底,國美在全省就發放3億元消費補貼;而在今年北京國美35周年慶上,國美的補貼再加碼,預存20可抵600,單品套購至高可返6500積分,滿10000返1200。

低價策略成功拉動了消費者的熱情,推動了真快樂APP的GMV大增。

而真快樂的“快”,則體現在公司未來搭建的“國美快遞”上。據多方報道,針對“真快樂”的“快”字,國美近日悄然對原有的 “閃店送”業務進行升級,未來或將為消費者提供“快遞”服務。

其實,早在2012年,國美就有自建物流的野心。當時國美電器稱,“未來三年,國美電商將以10多個區域中心為核心,建立100多個大家電物流倉、600多個分撥配送點、2000多人的自有配送隊伍。”

但隨著“通達系”電商物流的發展,國美自建物流的野心逐漸沒落。直到2019年花費5.82億元收購安迅物流后,國美的物流網絡才漸漸打開。

也是依托于安迅物流在大家電送裝上的優勢,國美才能有踐行“真低價”策略的物流保障,讓用戶體驗到低價商品同時享受到快捷的物流服務。據稱,在去年7月,國美上線了“閃店送”配送服務,承諾2小時內、最快半小時內送達。

如今國美在不斷耕耘物流的基礎上,正想撬開自建物流的大門,其即將上線的“國美快遞”究竟有何競爭力呢?

國美憑什么撬開“自建物流”大門?

在新零售時代下,是精細化管理的時代,要想在細分領域市場拿到更高的市場份額,核心就是提升顧客體驗感。物流、配送效率的提升,不僅僅能形成良性的內部管理秩序,還能讓用戶體驗到更高效的服務,收獲更高的客戶滿意度。

國美現在做的,就是打好物流“服務牌”,而它這手牌的優勢在于:

(1)國美的自建物流瞄準的是近距、微距電商,規避與遠距電商紅海競爭。

據媒體透露,國美快遞主要提供同城服務,若附近門店有貨,可為客戶提供最快30分鐘免費送達的同城配送;若無貨則從大倉調撥,24小時內完成配送務。

根據近距電商的概念,指物流速度可當日達與次日達;而微距電商概念,指實現1小時、2小時達的即時零售化??梢?,國美瞄準的是近距、微距電商。

而依托于網絡快遞履約的遠距電商,市場上已圍繞“通達系”及極兔快遞多股勢力展開了激烈的燒錢補貼大戰。

因此,在近距和微距電商還處于一片待開發藍海階段時,國美率先布局是具備先發優勢的。

(2)國美快遞背靠的是安迅物流,倉儲、配送實力強。據公司披露,安迅物流已覆蓋了中國大陸31個省、自治區和直轄市,400多個大中城市及2800多個區縣,45000多個鄉鎮。此外,在2019年收購安訊物流時,其已經實現多年盈利。

作為一個成熟的物流公司,安迅物流幫助國美完善了物流建設,去年7月公司上線了“閃電送”配送服務,如今計劃再升級為“國美快遞”。

另外,安迅物流擁有行業頂級的中大件產品的物流配送能力,可實現“送貨+安裝+調試”一站式高效服務。其針對3C及大家電類產品配送領域,也做到了行業最低的耗損率。

據其透露,國美安迅的第三方業務占比已達30%以上,并為第三方提供全渠道的物流解決方案。

在有安迅物流做背書下的情況下,國美快遞的配送時效也更快。上文所述,國美快遞服務能做到最快30分鐘送達,對比京東物流對家電產品的次日送達,配送時效更優。

(3)國美還有京東做補充。在去年5月京東斥資1億美元戰略投資國美后,京東與國美已建立戰略合作關系。而雙方在供應鏈、物流、技術等方面互補下,可以挖掘更大的家電市場。

京東擁有小件物流服務上的優勢,國美則擁有中大件物流服務上的優勢,雙方可在物流安裝服務上資源共享,以此突破電商行業流量見頂的天花板。

另外,對國美的自建物流,京東也算是一個好的幫手。京東物流早在業界享有的盛名,其借助自建物流上的優勢,使得自身能穩固電商三巨頭的位置。因此,有了京東做背書,國美自建物流道路或可少走彎路。

但弊端在于,正因為京東有自建物流,國美快遞不大可能為京東用戶提供服務。

總的看,國美快遞的搭建,對國美新零售帝國的構建是有裨益的,但這條路能否再造一個新國美呢?幫助國美崛起?

近距、微距電商時代來臨,能否哺育新國美?

“市場不相信眼淚,商場不同情弱者”,國美經歷地位下滑、市值腰斬后,又重新崛起找到“線上+線下”協同發展的零售模式,線下還是基于國美零售發力、線上基于“真快樂”APP吸引用戶。

但目前來看,國美線下銷量、線上月活還不足以支撐國美快遞成為一家成熟的物流公司。

根據《2020年中國家電行業年度報告》顯示,國美市占率僅有5.3%,遠落后于排位第一的蘇寧的23.8%。雖然老對頭蘇寧近期連續停牌缺錢易主,但也難移它在家電行業的市場地位。

另據公司披露數據,618期間,“真快樂”全網DAU同比2019年增長270.32%,同比2020年增長189.11%。雖然活躍用戶數據可觀,但基于國美前期低價、娛樂化營銷模式的鋪墊,才帶動了用戶數據的大增。

因此,國美未來很可能需要更多業務來“養”這個物流體系,就像上文所述,國美自建物流未來不排除向拼多多等第三方及消費者開放的可能。

而國美另一突破口,則是近距、微距電商。

在筆者上文分析中,近、微距電商是有很大發展空間的,那這條路能不能撐起一個新國美?

近、微距電商做的生意,其實就是解決“最后一公里”的問題。近年來,社區團購、以外賣為起點的即時配送、共享單車等行業的火爆,都是為了更加便利地服務于民眾。

其中,依托于倉配模式的近距電商和依托于門店及前置倉履約的微距電商,正通過優化時效與服務不斷提升用戶體驗,同時兼具效率與成本。由此,遠距電商下的淘寶、拼多多等電商玩家都在縮減物流公司的配送時間,來提升用戶體驗的同時找到增長點。

種種跡象表明,未來是近距與微距電商的時代?;诖?,國美立下了2022年底鋪設“萬家”國美驛站的愿景。

根據國美零售CFO方巍近期接受采訪表示:“2022年年底前,國美目標是在全國鋪設10000家國美驛站;搭建7000家中型展廳;并計劃在三四十個主流城市配備大型門店,完成500個城市的布局。”

但要完成如此規模的物流倉儲鏈條的搭建,看的還是銷量訂單。又回到老問題,國美如今要做的就是將銷量提升,借助“真快樂”的吸粉、牽手拼多多、京東打開新用戶圈層,以及“一搶、二拼、三ZAO起”等娛樂化社交口號來不斷提升用戶活躍度和自家產品銷量。

再快人一步搭建自建物流體系,加強用戶體驗感。

未來國美要成為的,可能就是當年與淘寶等電商平臺差異化競爭的京東,靠自建物流打出零售壁壘,由此,國美如今要做的是率先打造自建物流體系以此反超蘇寧。

本文作者:葉小安

本文由松果財經(ID:songguocaijing1)原創,轉載、合作請聯系微信:meiganggu123。

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